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“Une responsabilité historique”
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| Photo : Yvan Corven - Imagie |
“Infrastructures et aménagement du territoire : quels enjeux et
quels impacts économiques pour la Touraine ?” C’est autour de
cette question que la CCI de Touraine avait réuni son assemblée
générale le 1er octobre. Un certain nombre d’acteurs clés du
département et de la région y avaient été conviés à l’initiative des
élus de la chambre consulaire. “A mi-mandat, je souhaitais que
nous dessinions ensemble les perspectives d’aménagement de
notre territoire pour les vingt prochaines années, a rappelé Roger
Mahoudeau, président de la CCIT. Or, je constate qu’il n’existe pas
suffisamment de débat autour de cet enjeu fondamental. La CCI a
donc pris l’initiative de fédérer les énergies et ainsi apporter
des réponses à la fois rationnelles et pragmatiques.”
Tramway
Le seul des projets inscrits dans le plan de déplacements urbains de 2003 qui ait avancé.
L’avis de… Charles-Eric Lemaignen, président
de la communauté d’agglomération d’Orléans Val de Loire
“Le copier-coller entre nos deux agglomérations n’est pas possible.
En effet, il faut à chaque fois tenir compte de la densité de population,
penser le projet en terme d’aménagement urbain, et ne pas oublier de
mixer les différents modes de transports en commun. Il est
indispensable d’avoir une approche globale du réseau. Ceux que les
travaux inquiètent doivent retenir une seule chose : les commerces qui
marchaient bien avant, fonctionneront encore mieux après.”
L’avis de… Jean-Pierre Lapaire, chargé de mission
“Les retombées locales sont importantes, comme il a été constaté
à Montpellier (CA + 30 %) et Strasbourg (CA + 32 %).”
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Bouclage du périphérique
Un projet qu’il devient urgent de finaliser.
L’avis de… Jean Savoie, vice-président du Conseil général chargé des routes
“Le Conseil général d’Indre-et-Loire est celui qui investit le plus pour la modernisation de son réseau routier en région Centre. Nous
intervenons sur 3 800 km de voies et, depuis deux ans, nous reprenons annuellement 100 km de routes communales. A terme, ce sont
1 000 km que les communes n’auront plus à entretenir. Le point fort de notre intervention demeure le périphérique. Sur la partie nord-ouest,
nous finançons 60 % du budget là où n’importe quel autre Conseil général n’apporte pas plus de 12 % ! Nous n’y étions pas contraints,
mais nous l’avons fait parce que rien ne bougeait. S’il y a retard, il n’ est pas imputable au conseil général, mais plutôt aux villes concernées
qui le laissent engager les crédits et affronter seul les recours éventuels. En ce qui concerne la partie nord du périphérique, nous attendons
que l’ensemble des partenaires se mettent d’accord pour désigner un porteur de projet et décider de nouveaux modes de financement. Il
en va de même pour la partie est dont le tracé dépend en partie du futur tracé de la LGV.”
L’avis de… Roger Mahoudeau, président de la CCI de Touraine
“Voilà vingt ans que le bouclage complet du périphérique est engagé et nous n’obtenons toujours pas de réponse ! Aujourd’hui, nous avons une
responsabilité historique : nous devons donc engager des moyens exceptionnels
pour aller au bout de nos projets.”
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Ligne à grande vitesse : tronçon Tours-Bordeaux
Une réelle opportunité de développement économique pour la Touraine
L’avis de… Jean-Marc Pouzols, chef de mission à la direction régionale Réseau Ferré de France Aquitaine
“En 2016, la LGV reliera Tours à Bordeaux en 50 mn et Tours à Bilbao en 3 h 45. Les travaux prévoient le doublement de la ligne Paris-Hendaye
ainsi que le raccordement à toutes les gares rayonnant autour de Tours. Mais une nouvelle gare sur Tours ne fait pas partie de ce projet.”
L’avis de… Didier Dubois, directeur régional de la SNCF
“La création d’une troisième gare impliquerait qu’on en supprime une autre. Une gare supplémentaire poserait un problème de lisibilité à la
clientèle. Sans parler du coût de construction. Qui la financerait ?”
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