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A 85 : La Touraine s'ouvre à l'Ouest
Oxygène.
L’inauguration du nouveau
tronçon de l’A85 entre Bourgueil
et Langeais ouvre des perspectives en matière
de développement économique. En canalisant les flux routiers,
cette voie va également oxygéner les villes et villages de
la levée de la Loire et donner un autre visage au territoire
Patrick Chateau
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| Photo : Cofiroute |
Etre à un quart d’heure du centre de Tours. Gagner en aussi
peu de temps ce qui est désormais la porte de la Bretagne...
Voilà qui suggère de belles perspectives pour qui souhaite considérer
l’ouest de notre territoire en terme de désenclavement économique.
Désormais, c’est ce qu’autorise l’ouverture de la section
de l’A 85 entre Bourgueil et Langeais. En coupant le ruban inaugurant
ce nouvel axe routier à la fin du mois de janvier, les élus
locaux et responsables de Cofiroute ont officié avec six mois
d’avance. Avec quelles conséquences ? Dans un premier temps,
ce nouveau tronçon devrait amplifier le phénomène de désengorgement
routier constaté lors de la mise en service de la déviation
Langeais - Cinq-Mars. L’A85 soulagera la partie est de
Langeais et les villages de la levée de la Loire (ex RD 35). “La
circulation diminuera nettement à Port-Boulet, confirme Jean
Savoie, vice-président du Conseil général d’Indre-et-Loire. Nos
services étudient le remplacement des feux par un giratoire, ainsi
qu’une possible liaison avec la RD 952 à la sortie de Bourgueil.”
Fin du handicap.
“La disparition de ce point de blocage
à Port-Boulet est une bonne chose, confirme Jean-Michel David,
responsable de l’Hyper U de Bourgueil. J’attendais l’ouverture de l’A85 avec impatience car ce terminus routier était un véritable
handicap. Ce nouveau tronçon va canaliser le flux routier et, par
ricochet, favoriser l’accès à notre plate-forme logistique. C’est
parce que nous avions eu connaissance du chantier qu’elle a vu
le jour dans la ZAC du Véron”. La plate-forme Hyper U irriguera
125 magasins disséminés en Touraine, en Anjou, en Poitou-
Charentes, dans le Loir-et-Cher, le Loiret et le Limousin. Présidente
de la communauté de communes du pays de Bourgueil, Nadine
Saillet peut également espérer une incidence positive. “La proximité
de Tours pourrait jouer en faveur du développement économique
de nos neuf communes, explique-t-elle. Ce rapprochement aura
peut-être pour effet d’y attirer de nouveaux habitants.” François
Duguet y verrait davantage un facteur psychologique favorisant
le désenclavement du nord-ouest de la Touraine. “Cela peut décider
nos clients essentiellement parisiens ou étrangers à franchir plus
aisément la Loire”, précise le propriétaire-exploitant du Manoir
de Restigné ouvert à la mi-2006.
Jonction avec l’A 28 ?
Cette inauguration ne met pas
un point final à l’apport d’oxygène espéré pour le territoire. En
effet, l’étude de la jonction entre l’A 28 à Neuillé-Pont-Pierre
et Langeais est en cours au Conseil général. L’objectif : délester
Tours de son trafic de poids-lourds et pallier ainsi l’absence du
périphérique sur l’est de l’agglomération. “La communauté de
communes de Gâtine et Choisilles a déjà fait l’acquisition du
terrain pouvant accueillir l’échangeur autoroutier, explique
Jean Savoie. Cette nouvelle liaison pourrait donc voir le jour
d’ici cinq à six ans.” Et qu’en est-il de l’accroissement supposé
des échanges économiques avec les Pays de la Loire et la ville
de Nantes ? “Il n’existe pas d’études évaluant le trafic potentiel
vers le port de Nantes, même si cette nouvelle radiale Est-Ouest
entre la vallée du Rhône et l’Atlantique est prometteuse.
Aujourd’hui, l’axe Nord-Sud est toujours le plus emprunté.”
Néanmoins ; la Touraine dispose de tous les atouts pour mériter
son titre de carrefour routier.
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Quel impact positif un territoire peut-il espérer
d’une nouvelle autoroute ?
Mesurer l’impact d’une autoroute sur le développement local
est un exercice complexe, L’accessibilité d’un territoire, aussi
importante soit-elle, n’est qu’un facteur parmi de nombreux
autres, et la difficulté de la mesure est précisément de l’isoler.
Trois éléments sont déterminants dans les effets d’une nouvelle
liaison autoroutière :
- son intégration dans un réseau autoroutier national et international
;
- le profil socio-économique du territoire qu’elle dessert ;
- les actions concertées d’aménagement des collectivités
autour de son arrivée.
Les observations faites dans d’autres régions ne sont pas directement
transposables à la Touraine pour établir avec précision
des scénarios. Mais ces études apportent un éclairage sur les
principaux effets potentiels, notamment sur la démographie et
les activités économiques :
- l’espace résidentiel des jeunes actifs urbains s’élargit au profit
non seulement des communes desservies par l’autoroute,
mais également de communes rendues plus accessibles par
le report de trafic. Ainsi la rive droite comme la rive gauche
de la Loire pourraient accueillir de nouveaux habitants, au
rythme des politiques d’urbanisation des communes.
- sur le court terme, la première activité à se développer est la
logistique quand elle trouve près des échangeurs des espaces
dédiés. Le secteur est en pleine expansion dans notre département,
avec la certitude de bénéficier d’une position géographique
exceptionnelle, dans quelques mois, lorsque la liaison
Tours-Vierzon sera achevée.
- le tourisme devrait tirer bénéfice de ce nouveau positionnement
géographique. Pour une grande partie de la clientèle étrangère
de la Touraine (anglais, hollandais, allemands), l’A28 facilite
considérablement l’accès au Val de Loire. L’A85 achevée
devrait favoriser les séjours des italiens déjà très présents, et
capter les nouvelles clientèles de l’Europe de l’Est.
Le maillon Langeais-Bourgueil prendra ainsi toute sa dimension
en 2008 avec le bouclage de la liaison Tours-Vierzon.
Claude Chéron
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Fiche technique
La section Bourgueil-Langeais Est (25 km dont 18 viennent
d’être réalisés) contourne Langeais par le nord. Le chaînon
manquant de la liaison Angers-Tours (206 km) est donc
terminé. Déclarée d’utilité publique par le décret du 5 janvier
1996, cette section s’étend de l’échangeur de Bourgueil
jusqu’à celui de Langeais Est à Cinq-Mars-la-Pile. Elle traverse
les territoires de Restigné, Ingrandes-de-Touraine, Saint-
Patrice et Saint-Michel-sur-Loire. Plus globalement, elle prend
sa place dans la grande voie autoroutière reliant la vallée du
Rhône à la façade atlantique. L’ouvrage compte trois viaducs
(650 m, 550 m et 250 m), une tranchée couverte (100 m),
deux passages pour animaux sauvages (cervidés et sangliers),
trois passages de randonnée, des “crapauducs” et
13 ouvrages hydrauliques.
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