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Zones d'activités en quête d'autoroute
Proximité. L'accès rapide à un échangeur
autoroutier attire les entreprises en quête d'une nouvelle implantation.
La CCI de Touraine valorise les zones d'activités répondant
à ce critère tant recherché. Voici des témoignages
démontrant comment de tels sites participent à l'aménagement
du territoire
Patrick Chateau
Carte
des zones d'activités (de plus de 10 ha) en Indre-et-Loire
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Transports Norbert Dentressangle
Photo PC |
La qualité du réseau routier et autoroutier
est l'un des principaux critères de présélection avancés
par les entreprises désireuses de s'installer dans le département
; bien avant la qualité du bassin d'emplois et l'offre immobilière.
"Dans un premier temps, les chefs d'entreprises établissent
un "épicentre" reliant leur futur site à leurs clients
et fournisseurs, précise Serge Babary, vice-président de la
CCI de Touraine. Dans un second temps, toutes les zones d'activités
proches de cet épicentre et d'un échangeur autoroutier ont
leur faveur. Les terrains s'y vendent très rapidement." À
Saint-Avertin, le parc d'activités tertiaires des Granges-Galand
a assurément bénéficié de la proximité de son
accès autoroutier : 80 000 m2 de bureaux ont été édifiés
en dix ans ; la vacance de locaux est très faible.
Fréquemment, une zone d'activités trouve son régime de
croisière en termes de cession foncière lors de la mise en
service d'un échangeur autoroutier ou d'un accès rapide au
réseau global. "Les axes de communication représentent
de réels outils d'aménagement du territoire, ajoute Serge
Babary. Les échangeurs permettent de diffuser les flux économiques
à travers l'ensemble du département."
À cet effet, les aménageurs doivent prévoir une structure
d'accueil de qualité (aires de stationnement pour les poids-lourds,
zones de manoeuvre adaptées aux dimensions de ces véhicules...).
Pour illustration, la société CETIL a retenu la zone d'activités
de la Grange-Barbier à Montbazon sur l'analyse de tels critères.
Bien évidemment, l'ouverture à court terme d'une bretelle
reliant l'A 10 à la RN 10 entre Montbazon et Sorigny a été
déterminante quant au choix de ce site. "De plus, la future
mise en service de l'embranchement avec l'A 85 nous conforte dans notre
choix, souligne Frédéric Le Bret, son pdg. Ici, nous sommes
sûrs que des camions de quarante tonnes parviendront jusqu'à
notre usine par tous les temps et qu'ils manoeuvreront sans difficulté
dans une zone d'activités bien aménagée, propre et conviviale."
En outre, l'entreprise a pu y trouver les 15 000 m2 autorisant son extension
future. Une possibilité que ne lui offrait pas la commune de Chambray-lès-Tours
- d'où vient CETIL - par manque de terrain.
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Principales ZAC, ZI, et parcs d'activités en accès
autoroutier en Touraine :
La Rivonnerie (Autrèche), La Vrillonerie (Chambray-lès-Tours),
La Grange-Barbier (Montbazon), La Justice (Noyant-de-Touraine),
Le Papillon et la Fosse-Neuve (Parçay-Meslay), Les Granges-Galand
(Saint-Avertin), La Canterie (Sainte-Maure-de-Touraine), Isoparc
(Sorigny) et, en projet, Le Cassantin (Parçay-Meslay) et
la ZA de Ballan-Miré. Photo PC
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Activité en croissance.
A la rentrée, le groupe Geodis Dusolier Calberson déménagera
à Parçay-Meslay. Pour leur part, les Transports Norbert Dentressangle
y ont prévu une extension de leur site. Il s'agit de répondre
à la progression d'une activité qui a doublé ces cinq
dernières années. Mais le siège de la région Centre
Ouest Bretagne ne quittera pas de sitôt un emplacement occupé
depuis 1972 pour sa situation sur la RN 10. En effet, les conducteurs
et leurs 240 véhicules attendent patiemment le raccordement de
l'A 28 avec l'A 10 prochainement réalisé à proximité,
faisant potentiellement de ce secteur une future plate-forme logistique
d'importance, comme l'explique Alain Chapotot, directeur régional
: "Pour TND, cet aménagement est stratégiquement très
important car Tours-Nord constitue le prolongement de la zone logistique
de la grande ceinture parisienne après Orléans et Blois. Notre
groupe tire avantage de pouvoir s'agrandir à proximité des
A 28, A 85, A 10 et de la RN 10, sans oublier l'agglomération tourangelle
dont nous ne gênons pas le flux urbain." Un chef d'entreprise
qui souhaite vivement être associé à la définition
de ces futurs aménagements : "Il est essentiel de mettre en
perspective les raisons pour lesquelles on crée de telles zones
d'activités. Nous souhaitons une vraie concertation entre les pouvoirs
publics et les entreprises concernées pour ne pas avoir à
refaire des voies d'accès peu de temps après leur mise en
service." Frédéric Le Bret fait écho à ces
propos en rappelant l'importance des efforts consentis par les collectivités
désireuses d'attirer les entreprises sur leur secteur : "Leur
dynamisme et le respect des engagements sont aussi déterminants
que le prix du terrain."
Succès. À Rochecorbon, en bordure
de l'A 10, la zone d'activités de Chatenay est en quelque sorte
victime de son succès. L'effet vitrine a permis la cession des
terrains dans des délais très courts. "Nos camions circulent
jour et nuit et il est appréciable de bénéficier d'un
accès rapide à l'autoroute," explique Jérôme
Gatefait, le chef d'agence du commissionnaire de transport Extand, satisfait
de la publicité gratuite que lui offre ce voisinage immédiat.
La création, en mars 2002, d'Isoparc, le parc du syndicat mixte
Sud Indre Développement, illustre une fois encore l'intérêt
des entreprises pour ce type de localisation. Il fait d'ores et déjà
l'objet de demandes d'implantations ; la société Lidl doit
y construire sa base logistique dans le courant de l'année prochaine.
Dans ce projet, les élus concilient en même temps le développement
économique et le respect de l'environnement. En cours de certification
ISO 14001, Isoparc a été conçu en tenant compte des cinq
principes majeurs d'équipement : les espaces verts, les transports,
la limitation du risque industriel, la protection de la ressource en
eau et la gestion des déchets. Dès septembre 2004, ce parc
d'activités sera relié à l'A10 par un échangeur
auquel viendra s'ajouter une liaison rapide reliant cette autoroute
à la RN10.
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PROSPECTIVE
Actuellement en cours de réalisation,
la zone d'activités de Ballan-Druye (250 ha) sera traversée
par la "pénétrante" qui rejoint le périphérique
et, à terme, par l'A 85 en provenance de Vierzon. "Elle
fera partie des pôles d'équilibre permettant de contrebalancer
la concentration d'entreprises de l'agglomération tourangelle",
constate Michel Lézeau, le maire de Ballan-Miré.
La partie située sur Ballan recevra des PME-PMI travaillant
dans le domaine des nouvelles technologies. Le secteur de Druye
deviendra un pôle logistique. "La présence de la
plate-forme SNCF utilisée lors des travaux autoroutiers devrait
donner plus d'ampleur à cet ensemble. La demande des entreprises
s'est nettement accrue depuis l'implantation des échangeurs,
souligne-t-il.
En un an, tous les terrains étaient vendus. Comme nous ne
pouvons pas satisfaire toutes les requêtes, je souhaite travailler
avec la future zone d'activités de Bléré-Sublaines
afin d'assurer le développement de plusieurs pôles logistiques
sur le département." Voilà de longues années
que cet échangeur de l'A 85 se fait attendre : "Il y
a huit ans une étude montrait déjà l'intérêt
essentiel d'une zone d'activités à proximité pour
garantir le maintien de notre bassin d'emploi, rappelle Georges
Fortier, le maire de Bléré.
Cette redynamisation du secteur nous permettrait de répondre
en partie à l'explosion urbaine de la vallée du Cher.
Nous pourrions ainsi proposer des emplois à proximité
des ces zones d'habitation."
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Carte des
zones d'activités (de plus de 10 ha) en Indre-et-Loire
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